Txinako energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmenta munduko lehen postuan kokatu da hiru urtez jarraian.Txinako Automobil Elkartearen abuztuko ekoizpen eta salmenta datuek ere erakusten dute energia berrien ibilgailuen ekoizpenak eta salmentak hazkunde azkarra mantentzen dutela.Eskala eta abiadura bakarrik oparoa dela esan daiteke, baina horren atzean, zein da industriaren benetako garapen egoera?
Irailaren 1ean, TEDA Automotive Foroan, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd.-k "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" kaleratu zuen lehen aldiz, industriako datu ugari konbinatuz, aztertzeko. Txinako energia berrien ibilgailuen industriaren adierazle teknikoen egungo egoera eta atzerriko herrialdeekiko hutsune teknologikoa.
"Gida" hiru alderditatik abiarazten da nagusiki: ibilgailu energetiko berrien garapenaren efektuaren ebaluazioa, ebaluazio konparatiboa etxean eta atzerrian eta politika teknikoen gomendioak, ibilgailuen errendimendua, potentzia bateriak, segurtasuna, adimena, inbertsioa, enplegua biltzen dituena. , zergak, energia aurreztea, isurketak murriztea, etab. Eremu honek modu zabalagoan islatzen du Txinako energia berriaren automobilgintzaren industriaren garapen egoera.
Datuen estatistikek erakusten dute energia berrien ibilgailuen energia-kontsumo-maila eta bateria-sistemaren energia-dentsitatea bezalako adierazle teknikoak hobetzen ari direla, eta horrek efektu suspergarri nabariak ditu inbertsioan, enpleguan eta zergetan, eta energiaren kontserbazioan eta emisioen murrizketan lagundu duela. gizarte osoarena.
Baina desabantailak ere badaude.Energia berriko automobilgintzaren industriak gehiegizko gaitasuna eta gehiegizko inbertsioa ditu oraindik.Produktuen segurtasuna, fidagarritasuna eta koherentzia oraindik hobetu behar dira.Alde argia dago teknologia adimendunaren eta erregai-pilen teknologiaren eta atzerriko herrialdeen artean.
Egungo produktuen adierazle teknikoen zati handi bat diru-laguntzaren atalasera irits daiteke
Energia-ibilgailuen diru-laguntzen politika 2018ko ekainaren 12an ofizialki ezarri zenez, Txinako Automobil Zentroak energia-ibilgailu berria aztertu zuen. Bidaiarien autoen, bidaiarien autoen eta ibilgailu berezien adierazle tekniko nagusiak honela ebaluatu dira produktuen ondorio teknikoetarako. .
1. Bidaiarien autoa
Energia-kontsumo-maila eraginkortasun teknikoaren ebaluazioa - Bidaiarien ibilgailu elektriko hutsen % 93k 1 aldiz bete dezakete diru-laguntzaren atalasea, eta horietatik produktuen % 40 1,1 aldiz iristen da diru-laguntzaren atalasea.Bidaiarien ibilgailu hibrido entxufagarrien egungo erregai-kontsumoaren proportzioa egungo estandararekiko, hau da, erregai-kontsumoaren muga erlatiboa, gehienbat %62-%63 eta %55-56 artean dago.B egoeran, mugaarekiko erregai-kontsumoa % 2 inguru murrizten da urtero, eta ez dago leku handirik entxufagaien autoen energia-kontsumoa murrizteko.
Bateria-sistemaren energia-dentsitatearen teknologiaren eraginkortasunaren ebaluazioa - Bidaiarien auto elektriko hutsen bateria-sistemaren energia-dentsitateak hazkunde azkarra mantendu du.Sistemaren energia-dentsitatea 115Wh/kg baino handiagoa duten ibilgailuek %98 izan dute, diru-laguntzaren koefizientearen 1eko atalasea lortuz;horien artean, sistemaren energia-dentsitatea 140Wh/kg baino handiagoa zuten ibilgailuak %56 izan ziren, diru-laguntzen koefizientearen atalasearen 1,1 aldiz iritsiz.
China Automobile Centerrek aurreikusten du aurtengo bigarren seihilekotik 2019ra arte, sistemaren energia-dentsitatea handitzen jarraituko duela.Batez besteko dentsitatea 150Wh/kg ingurukoa izatea espero da 2019an, eta modelo batzuk 170Wh/kg izatera irits daitezke.
Etengabeko gidatze-eremuaren teknologiaren eraginkortasunaren ebaluazioa-Gaur egun, kilometraje-tarte bakoitzean banatzen diren ibilgailu-ereduak daude, eta merkatuaren eskaria dibertsifikatu egiten da, baina eredu nagusiak 300-400 km-ko eremuan banatzen dira gehienbat.Etorkizuneko joeren ikuspegitik, gidatze-autonomia handitzen joango da, eta batez besteko gidatze-autonomia 350 km-koa izatea espero da 2019an.
2. Autobusa
Energia-kontsumoaren eraginkortasun teknikoaren ebaluazioa karga-unitateko masa bakoitzeko: diru-laguntzaren atalasea 0,21Wh/km·kg da.0,15-0,21Wh/km·kg-ko ibilgailuek %67 izan zuten, 1 aldiz diru-laguntza estandarra lortuz, eta 0,15Wh/km·kg eta beherago %33, diru-laguntza estandarra 1,1 aldiz iritsiz.Etorkizunean autobus elektriko hutsen energia-kontsumoaren maila hobetzeko aukera dago oraindik.
Bateria-sistemaren energia-dentsitatearen teknologiaren eraginkortasunaren ebaluazioa: diru-laguntzaren atalasea 115Wh/kg da.135Wh/kg-tik gorako ibilgailuek %86ra iritsi ziren, diru-laguntza estandarra baino 1,1 aldiz handiagoa izan zen.Urteko batez besteko igoera %18 ingurukoa da, eta hazkunde-tasa moteldu egingo da etorkizunean.
3. Ibilgailu berezia
Karga-masaren unitateko energia-kontsumoaren eraginkortasun teknikoaren ebaluazioa, batez ere 0,20 ~ 0,35 Wh/km·kg tartean, eta hutsune handia dago eredu ezberdinen adierazle teknikoetan.Polizaren diru-laguntzaren atalasea 0,4 Wh/km·kg da.Modeloen % 91k 1 aldiz diru-laguntza estandarra lortu zuen, eta ereduen % 9k 0,2 aldiz diru-laguntza estandarra lortu zuen.
Bateria-sistemaren energia-dentsitatearen teknologiaren eraginkortasunaren ebaluazioa: batez ere 125 ~ 130Wh/kg barrutian kontzentratzen da, diru-laguntzen atalasea 115 Wh/kg da, 115~130Wh/kg ereduak % 89 dira, eta horietatik 130 ~ 145Wh/kg modeloak dira. %11.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-16